(продолжение)Предполагается, что к 1000 г. н. э. в районе Чако существовало более 75 поселений, связанных между собой системами дорог, в которых проживало около 5000 человек.
.
Есть версия, что пуэбло (в значении "народ" просто пришли на место, где уже были эти строения, и просто поселились там. Естественно, что они использовали готовые структуры под свои нужды - жилье, ритуальные церемонии и транспортные сообщения.
Но при том образе жизни, который вели пуэбло, необходимости в именно таких архитектурных решениях не было.Дороги, которые никуда не ведут.
В рамках изучения Чако-каньона в 80-х годах прошлого столетия была произведена фотосъемка местности, и вот тогда обнаружилась сеть доисторических дорог, которые невозможно увидеть с земли. После съемки существование дорог было подтверждено на земле. Дороги часто обрываются, никуда не ведут, отдельные участки дорог зачастую никак не взяимосвязаны, он не соединяются между собой, чтобы составить одну дорогу к какой-то цели.
.
На сегодняшний день общая длина обнаруженных дорог превышает 400 миль (около 650 км). Эти дороги - тщательно спроектированы и очень точно построены. Дороги имеют ширину в
среднем 6 м, но встречаются участки, где
ширина достигает 9 метров.Возможно самое удивительное в этих дорогах - их
исключительная прямизна. Дороги сохраняют свою прямизну на значительных расстояниях, и всегда идут очень ровно, невзирая на пересеченную местность. Если дорога меняет направление, то угол поворота обычно острый, тщательно "спроектированный", а не плавный или повторяющий изгибы рельефа.
.
Дороги не только идут по прямой, отказываясь следовать удобным изгибам местности и не отклоняясь перед встающими на пути холмами, они даже не являлись кратчайшими маршрутами между поселениями. На некоторых участках дороги идут параллельно друг другу. К примеру, в Большой Северной Дороге, идущей точно на север, насчитывается от двух до четырех параллельных трасс.
.
Едва ли можно поверить, что они были продолжены на основе экономических расчетов, отражающих плотность дорожного движения. Более того, когда дороги подходят к каньону, они часто превращаются в лестницы, высеченные на крутых склонах утесов с помощью каменных молотов и зубил, что требовало поистине героических усилий от строителей.
.
На самых крутых участках приходилось даже возводить леса, чтобы подниматься по практически отвесным кручам. Хотя эти лестницы действительно ведут к Большим Домам, по ним так трудно передвигаться, что любой человек, особенно с тяжелым грузом, рисковал сорваться на дно каньона при малейшей неловкости.
.
И наконец, есть дороги, которые ведут в никуда и попросту исчезают вместо того, чтобы заканчиваться у какого-нибудь поселения. Хотя некоторые участки дорог могли быть эродированы или размыты дождями, странные тупиковые окончания встречаются так часто, что нужно искать другое объяснение.
Конфигурация таких дорог во многом напоминает загадочные линии, обнаруженные в Англии и в пустыне Наска в Перу. Дороги проложены главным образом с помощью обычной расчистки земли от камней; такой же метод использовался для создания линий на плато Наска в Перу. Но ближе к каньону есть настоящие мостовые, высеченные в камне, с бордюром из глиняных кирпичей.
.
Возможно, религиозная значимость таких сооружений была гораздо выше, чем их функционирование в качестве транспортных артерий. Одна из самых спорных гипотез, которую выдвигают некоторые исследователи, утверждает, что такими линиями отмечены маршруты «астральных путешествий» или «путешествий вне физической оболочки», которые совершали шаманы.
( Зацените юмор официальной версии: они согласны принять, что для АСТРАЛЬНОГО путешествия шаманов необходимо было в реальном, физическом мире строить сеть таких сложных дорог)В пользу "религиозной версии" строительства дорог приводится тот аргумент, что практическую пользу никто усмотреть не может: в обществе, которое не имело ни вьючных животных, ни каких других транспортных средств, необходимость в таких широких и точно спланированных дорогах кажется необъяснимой.
.
Надо также принимать во внимание огромное количество рабочей силы и времени, необходимых на прокладывание такой длинной и трудоемкой сети дорог. Учитывая, что по некоторым источникам племена пуэбло постоянно мигрировали и не оставались на одном месте более, чем 30 лет, смысла в таких дорогах нет вообще.
Есть версия, что дороги – это карта участка звездного неба.
http://zhistory.org.ua/histryd/pueblo.htmСозвездие Рака своими линиями и направлением траекторий движения Солнца почти идеально совпадает с основными магистралями дорог каньона Чако (я помещу фото в альбом, позже).
.
Но такая версия порождает ещё больше вопросов: учитывая, что наблюдать эту сеть дорог можно только с воздуха, с какой целью их бы строили племена пуэбло? Какая практическая польза от такой "карты" для племен, не владеющих письменностью и не имеющих не только самолетов, но и даже вьючных животных для передвижения?
Любая технология, отличимая от магии, недостаточно развита. (Дополнения Гема к Третьему Закону Кларка)
Смотреть на 
